Tren yolu için CBN taşlama tekerleği

Demiryolu taşımacılığının önemli bir parçası olarak, trenin tekerleğiyle doğrudan temas halindedir ve kalitesi doğrudan trenin güvenliğini ve dengesini etkiler. Trenin dinamik hareketinin, doğal çevrenin ve rayın kalitesinin etkisi altında, ray genellikle çatlaklar, aşınma ve diğer olaylar gibi hasarlara uğrar.

Tekerlek-ray temas yüzeyinin uygun olmaması ise yakıt tüketimi, titreşim gürültüsü, tekerlek aşınması, bakım iş yükü ve maliyet artışı gibi sürüşe olumsuz etkiler getirebilir, ciddi hatta pistin ve aracın tahrip olmasına ve sürüş kazalarının meydana gelmesine yol açabilir.

Özel şekilli CBN taşlama tekerleği, taşlama verimliliğini 15 kat artırır, iş gücünden büyük ölçüde tasarruf sağlar, taşlama verimliliğini artırır.

Şu anda Çin'de yaygın olarak kullanılan ray çeliği özel bir aşınmaya dayanıklı çeliktir ve Mn ve Si genellikle üretim birimlerinin ana bileşenlerine eklenir. Si eklemenin amacı çeliğin akışkanlığını değiştirmek, katı çözelti güçlendirme rolünü oynamak ve çeliğin iş sertleştirme oranını iyileştirmektir. Mn eklemenin amacı karbonla işbirliği yaparak tam ostenit yapısını sağlamak ve çeliğin iş sertleştirme oranını iyileştirmektir.

Yüksek manganezli çelik, oda sıcaklığında ostenit yapıya sahiptir ve ısıtma ve soğutma sırasında faz değişimi olmaz. Bu sırada çeliğin sertliği düşüktür ve tokluğu yüksektir. Çelik, iş sırasında güçlü darbe veya güçlü basınçla deforme edildiğinde, yüzey tabakası güçlü bir deformasyon sertleşmesine sahip olur ve ayrıca martensit dönüşümü meydana gelir, böylece sertlik önemli ölçüde iyileştirilir ve kalp hala orijinal yüksek tokluk durumu olarak korunur.

Bu nedenle, bu tür çeliğin yüksek aşınma direnci, işte küçük kuvvet durumunda oynanamaz. Yani, Çin'de yaygın olarak kullanılan ortak taşlama tekerleği ile bu tür ürünlerin işlenmesinde, verimliliği artırmak için güçlü taşlama, işlenen nesnenin aşınma direncini artırır.

Ray Taşlama Arabasının Çalışma Prensibi Ray taşlama, esas olarak rayın yuvarlanan yüzeyinin üstündeki taşlama makinesi veya taşlama treni aracılığıyla yapılır. En yüksek verimlilikle, en yaygın kullanılan çelik ray taşlama arabaları, örneğin: tren tahrikli parlatma makinesi, yürüme hızında demiryolu rayları üzerinde hareket eder, taşlama kafası ve raylar arasındaki, taşlama makinesinin dikey olarak duran ve doğrudan tahrikli taşlama tekerleğinin dönüşünü sağlayan bağıl besleme hareketini oluşturur ve ayrıca taşlama kafası belirli bir basınç ve farklı taşlama açısı ile her bir arayüzü izlemek için bir defalık taşlama ve parlatma yapar.

Gerçek işleme durumuna göre ve rayın şeklinin işleme için uygun olmasının nedeni göz önünde bulundurularak, taşlama tekerleğinin şekli demiryolu geçişinin işlenmesi ve taşlanması için uygun olmalıdır. Bu nedenle, CBN daha ince kalınlıkta kase taşlama tekerleği yapmak için aşındırıcı olarak kullanılır. İşleme gereksinimi, işleme nesnesi ve işleme ortamının sınırlaması nedeniyle CBN taşlama tekerleğinin bağlayıcısını seçmek önemlidir. Metal bağlayıcı uzun ömürlü ancak düşük verimlidir; Reçine bağlayıcılar daha verimlidir ve verimli çalışma ortamları için daha uygundur. Reçine bağlayıcı, ray taşlama tekerleğini taşlamak için bağlayıcı olarak kullanılmalıdır. CBN taşlama tekerleğinin tane boyutu 100/12, konsantrasyon %75'tir ve taşlama tekerleğinin matrisi alüminyumdur.

Çözüm

1. CBN taşlama tekerleği, demiryolu rayının kalın kenarının işlenmesi alanında uygulanabilir olup, işleme verimliliğini 15 ~ 20 kat artırabilir;

2. CBN taşlama tekerleğinin rayın yağlı kenarını işlemesi için soğutma sıvısı kullanılmalıdır;

3. CBN taşlama tekerleği fiziksel emeği büyük ölçüde azaltabilir ve kapsamlı tüketim maliyetini düşürebilir;

4. Demiryolu yağ kenarlarını işlemek için CBN taşlama tekerleğinin yeni bir uygulama alanı olması, geniş bir pazara sahiptir.