Demiryolunda taşlama tekerleği uygulaması

Ray, araca kılavuzluk etme ve yükü alt zemine iletme rolünü oynar. Yüksek hızlı ve ağır hizmet tipi demiryolu işletmeye alındıktan sonra, rayın oluklu aşınması, ray yüzeyinin aşınması, ray yüzeyinin şeridi, ray tarafının şiddetli aşınması, rayın çatlaması ve ezilmesi gibi çeşitli ray yüzey yaralanmaları ortaya çıkmıştır. kafa vb. Ve geliştirme hızı hızlıydı, bu da demiryolu taşıma kapasitesini ve ekonomik faydayı etkiledi.

Balast yolu, gevşek balastın yerini alacak beton veya asfalt harcıdır ve yol yapısı tipinden oluşur, yüksek yol stabilitesi, iyi sertlik tekdüzeliği, güçlü yapı dayanıklılığı ve daha az bakım çalışması özelliklerine sahiptir, yüksek hızlı demiryolu için daha iyi bir uyarlanabilirliğe sahiptir. geleneksel balast yolu. Çin'de çılgın bir karmakarışık yol araştırması olmayan levha araştırması, sürekli olarak yüksek hızlı demiryolu araştırmasının derinliklerine inmekle birlikte gerçekleştirilir, yüksek hızlı demiryolu ray plakası, betonda kullanılan palet plakasının karmaşıklığı nedeniyle sıradan bir beton ürün değildir. ve palet plakası boyutu nispeten katıdır, destek rayı taşlama makinesi hassas çelik montaj hatasının 0,3 mm'den az olmasını sağlamalıdır. Bu nedenle, takım imalat endüstrisi için yüksek gereksinimler ortaya konulmuştur.

Palet işleme için özel taşlama çarkının yapısı ve imalatı:

Yüksek hızlı tren Borg palet plakasının işlenmesi için, kullanılan ekipmanın çoğu ithal, CRTSll tipi palet plakasına bağlıdır, özel CNC taşlama makinesi, D550×H200×T304 taşlama tekerleği özellikli özel taşlama makinesi, palet plakasının yüzey pürüzlülüğü gereklidir Rz=50 ~ 70µm, taşlama payı 2mm'dir, Ray plakası yatak platformunun yüzey pürüzlülüğü yüksek olmadığından ve taşlama payı büyük olduğundan, kullanılan elmas taşlama taşının tane boyutu {{7} olarak seçilir. }# ve taşlama taşı matrisi 20CrMo çelikle dövülmüştür.

Çin'in mevcut taşlama işlemi yöntemleri ve araçları, genellikle en muhafazakar geleneksel zirkonyum korindon taşlama tekerleği zarf taşlama yöntemini kullanıyor ve bu şekilde raylı taşlama teknolojisinin avantajlarını tam olarak oynayamıyor.

Şu anda, yerli ray taşlamanın genel yolu, özel taşlama treninin {{0}} reçine taşlama taşları ile donatılmasıdır, yani rayın her bir tarafı, ray profili bölümünde düzenlenmiş 48'e ayrılmıştır. Farklı konumlarda artı 20 dereceye kadar -70 derece. Taşlama çarkının çalışma sırasının ray profilinin taşlanması üzerinde bir etkisi olduğundan, taşlama çarkı genellikle rayın dış tarafı -- rayın içi -- üst sırasına göre düzenlenir. rayın -- şekillendirilmesi. Tek yolculukta rayın taşlama kapasitesi 0.2-0.3 mm, trenin taşlama hızı 8-25km/sa ve taşlama çarkının yaklaşık {{11}'de değiştirilmesi gerekiyor }}km. Bu işlemin avantajları profilin onarılabilir olması, ciddi hastalıkların giderilebilmesi, ameliyat aralığının geniş olması ve teknolojinin olgun olmasıdır. Bununla birlikte, bu teknolojinin aşağıdaki dezavantajları da vardır:

(1) Kolay hasar gören ray, ekipman ve kontrol sistemi karmaşıktır, taşlama hızı yavaştır.

(2) Yüksek taşlama tekerleği tüketimi ve yüksek ekonomik maliyet.

(3) Bir bağlayıcı fenolik reçine yerel çatlaması olarak öğütme ısısı, belirli miktarda toksik ve zararlı gaz ve büyük ısı, ray yüzeyinin, ray malzemesinin yorulma ömrünü etkileyen belirli bir kalınlıkta termal stres tabakası üretmesini sağlayacaktır.

(4) Taşlama işlemi sırasında, aşındırıcı hızlı ezme ve reçine bağlayıcının birlikte dökülmesi, özellikle menfezlerin ve vadilerin ve diğer kötü havalandırılan bölüm raylarının taşlanmasında büyük miktarda toz üretir, toz içeriği 3000mg/m3'e bile ulaşır, ciddi çevre kirliliği.

Yüksek verimli uzun ömürlü vitrifiye ve reçine kompozit CBN raylı taşlama taşı. Yeni süper sert malzeme kübik bor nitrür (CBN), taşlama çarkının ana aşındırıcısı olarak geleneksel zirkonyum korindon malzemesinin yerini almak için kullanılır. CBN ve CBN için özel nanokristalle güçlendirilmiş seramik bağ öğütme bloğu malzemesini oluşturmak üzere karıştırılır, preslenir ve sinterlenir. CBN taşlama bloğu, mekanik tasarım düzenleme yasasına göre taşlama çarkının yüzeyine reçine ile yapıştırılır ve daha sonra nihai ürünü elde etmek için taşlama çarkı yüzey üzerinde işlenir.

Geleneksel korindon taşlama çarkı ile karşılaştırıldığında, yeni seramik reçine kompozit CBN raylı taşlama çarkının avantajları esas olarak aşağıdaki noktalarda yansıtılmaktadır:

(1) Yeni süper sert malzeme CBN, sertliği korindon sertliğinin 2 katına eşit olan taşlama çarkının ana aşındırıcısı olarak kullanılır ve taşlama verimliliği sıradan taşlama çarkının 3-4 katından fazladır. , taşlama arabasının çalışma hızını büyük ölçüde artırabilir.

(2) CBN taşlama çarkının hizmet ömrü, normal taşlama çarkının 20-40 katına ulaşabilir ve taşlama işleminde değiştirme sıklığı düşüktür, bu da operatörün çalışma yoğunluğunu azaltır; Taşlama çarkı, geleneksel taşlama çarkı çalışırken standardı aşan çevresel toz sorununu çözebilen birim kilometre başına küçük aşınma ve düşük toz konsantrasyonuna sahiptir.

(3) CBN taşlama çarkının termal iletkenliği korundumun 45 katıdır, taşlama işleminde üretilen ısı daha azdır ve reçine çatlayarak zararlı gaz üretmez. Aynı zamanda, taşlama rayının, rayın hizmet ömrünü yüzde 20-30 oranında uzatabilecek taşlama yanık çatlakları üretmesi kolay değildir.